２００２年末にトヨタのVIOSへカーナビが搭載された。その後カローラへ、そしてクラウンへ採用されようとしている。日産車にも搭載された。市販のカーナビも２００４年春にケンウッドがそして富士通テン、パナソニックが市場に投入した。

一方、韓国、台湾、米国のカーナビメーカーは中国現地企業と提携して各地域でポータブル型のナビを投入している。

欧州メーカーでは、VW/Audiは２００５年にはナビオプションを投入するだろう。SiemensVDOは２００５年春市場投入を目指して開発を進めている。

２００４年にはカーナビは３０万台の市場に成長した。このように、カーナビの市場は夜明け前の段階を過ぎようとしている。

テレマティックスは地図配信型のテレマティックス、GPSセキュリティーのテレマティックスというニーズに向けて各社開発を競っている。現在の中国の状況を鑑みるに、カーナビよりもむしろテレマティックスが中国市場では適しているのではないだろうか。道路事情が急速に変化する中国ではデータベース配布型のカーナビでは対応が難しい。中国市場にうまく適合したテレマティックスを開発することが重要である。

テレマティックスのインフラは米国IT企業が握っており、セルラーではMotorola、Nokia、三星が市場を席巻している。テレマティックスにおける日本のプレゼンスを如何に高めるかが問われている。

カーナビ＆テレマティックスの基盤となるナビ地図は三社が正式に認可された。先行したNavInfoは２００５年には中国全土をカバーする計画である。しかしながら、地図開発における様々な課題も現場から上がっている。

カーナビで先行した日本であるが、テレマティックスのOnStar等、リアルタイム交通情報のRDS-TMCそしてGALILEOの登場で欧米からの逆転の構図も浮かび上がってきた。

カーナビユニットの生産では台湾、韓国企業は既に中国に工場を建設し、世界へポータブルカーナビの生産基地としている。このように左右上下に挟まった日本企業は中国でいかなる戦略を立てるかが肝要である。

各社からのインタビュー、各種展示会、上海ナビフォーラム講演会、等の情報を基に調査を試みた。本レポートが関連市場各位のご参考になれば多大の喜びであり、且つご意見を賜ることを希望いたします。

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