２００５年４月２１日から２８日までＡｕｔｏ上海２００５が開催された。２年毎に開催される同ショーであるが前回はＳＡＲＳ騒ぎで中途閉幕となった。今回は反日デモの騒ぎで日本からのツアー客のキャンセルが続出という状況で行われた。確かに南京路の歩行者天国での日本人はついぞ見かけなかったが日本の商店はすべて開いて賑わっており、まったく通常の上海と同じであった。日本でのテレビ報道と上海の現実は違うという感じを受けた。
上の写真のように第一会場の入り口には一汽が合弁会社の車を含め大きな展示をしている。その隣が上海汽車である。上海汽車は買収した韓国双竜自動車のコンセプトＳＵＶを前面に出してプレス発表を行っていた。

展示会の感想を次のように述べる。

　　１）    市販カーナビの展示はケンウッド、富士通テン、パナソニック、新科、Lintechの五社と地図　　の四維公司が参加していた。各社のインタビューから判断すると２００４年の市販カーナビの　　販売は１０００台程度と思われる。価格が日本モデルでは２０万円から４０万円することから　　、まだ特殊な富裕層の興味という範囲に限られているようだ。

写真は２００５年４月に発売されるパナソニックのモデル。

２）    純正のカーナビはデンソー、アイシンAWが展示しており、SiemensVDOは２００５年後半、BoschBlaupunktは２００７年に向けて準備をしている模様である。ナビのオプション展示ではトヨタ、日産、現代、上海双竜、奇瑞、ＢＹＤ等で行われていた。

３）    テレマティックスはまだその形を見せていないが、上海GMがBuickCareという名称で電話によるカスタマーサービスを提供している。

４）    トヨタのプレス発表ではすべて中国語で行われ最初の挨拶以外は中国人がプレゼンをしていた。２００４年の北京ショーとは様変わりである。トヨタサイドの説明では中国の現地化を進めるという方針で日本人から中国人への権限の以上を積極的に行っているとのことである。２００５年投入のクラウン、ＲＥＩＺ（マークＸ）でも現調率６０％を達している模様である。品質もトヨタ品質を維持しているとのことである。ホンダ、日産も品質的にグローバル品質を標榜していることから中国市場でも日本車が受け入れられてゆくものと思われる。中国が輸出基地となる可能性は強まっている。

５）    欧米のOEMの展示を見ると、例えばPeugeot３０７と東風Peugeot３０７が展示されている。前者は輸入モデルで後者は旧モデルで現調率７０％の現地生産である。現地生産社はやはりドアの開閉音、塗装だけでも違いがわかる。現地生産車の品質レベルがブランドを構築する上で重要と思われる。

上の写真はCitroenの１００％中国生産モデル。

６）    中国現地メーカーの実力は上がってきており、一汽の紅旗、奇瑞、ＢＹＤ、華晨汽車等の現地生産車は、いずれも部分的には海外技術が応用されて入るが１０年程度の遅れまで近づいてきている。２０１０年には殆ど遜色ない水準に達するものと思われる。その裏に三菱自工のエンジン供与がある。ＢＹＤ、華晨、ハルピンの独自モデルには三菱自工のエンジンが積まれている。

上の写真はハルピンの独自モデル。